“Feu Vert refuerza su apuesta por la movilidad sostenible”. Con esta nota de prensa concluíamos nuestra segunda Semana Europea de la Movilidad (#FeuVertSEM2020). A poco más de un mes de iniciar la tercera, en la que un año más esperamos batir récord de participación y de kilómetros sostenibles recorridos, queremos volver a poner el tema de la movilidad segura y sostenible y la seguridad vial laboral encima de la mesa: descubrir juntos qué impactos tiene la movilidad insostenible en las personas trabajadoras y cómo seguir avanzando en el objetivo común de lograr una movilidad más sostenible y segura en nuestros centros de trabajo.
“La movilidad sostenible es aquella capaz de satisfacer las necesidades de la sociedad de moverse libremente, acceder, comunicarse, comercializar y establecer relaciones sin sacrificar otros valores humanos o ecológicos básicos, actuales o del futuro”. Esta es la definición de movilidad sostenible aceptada en 2015 en la Cumbre del Milenio de la Naciones Unidas en la que se aprobó la Agenda 2030 y los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y donde quedó establecido, entre otras muchas cosas, que desplazarse de modo sostenible y seguro al lugar de trabajo debía de ser un derecho más de trabajadores/as.
En este sentido, y a la hora de diseñar nuevas políticas de movilidad laboral integradas dentro de los famosos ODS, lo primero que se hizo fue analizar cuáles eran los impactos que más estaban afectando al bienestar de las personas, la calidad de vida de los trabajadores/as, a la competitividad de las empresas y a la economía en general, dentro de nuestro actual modelo de movilidad. Y así se determinó que estos impactos negativos eran:
- La exclusión social por falta de medios de transporte, vehículo particular o permiso de conducir.
- Las congestiones de tráfico y la consiguiente pérdida de calidad de vida por la pérdida de tiempo que dificultan la conciliación entre vida laboral y familiar.
- Los costes derivados de la propiedad y el uso de uno o varios vehículos dentro de la unidad familiar.
- El ruido del tráfico y los efectos negativos de éste sobre la salud.
- La contaminación del aire y, al igual que con el ruido, los efectos negativos de la contaminación sobre la salud.
- El elevado consumo de energía y la dependencia energética externa y de los combustibles derivados del petróleo.
- El excesivo consumo de suelo y de territorio para dar respuesta al actual modelo de movilidad.
- La pérdida de competitividad de las empresas por los costes económicos directos o indirectos derivados del actual modelo de movilidad.
- Los costes sociales y económicos de la elevadísima accidentalidad o siniestralidad del tráfico.
A lo largo de las próximas semanas nos iremos acercando a los impactos que aún hace nuestra movilidad insostenible. Pero desde el Área de Prevención de Riesgos Laborales hoy queremos mostraros el más insostenible de todos ellos:
Los siniestros de tráfico son la primera causa de muerte por accidente laboral en España
La movilidad in itinere, es decir, todos aquellos desplazamientos que hacemos para ir y volver cada día del trabajo, es a día de hoy el factor de riesgo principal al que se enfrentan millones de españoles cada día. Tras un descenso entre los años 2011 y 2013 (de 58.938 a 52.129 accidentes viales laborales), el repunte económico tras la crisis de 2008 vino acompañada de un aumento del número de desplazamientos, de modo que en 2017 se alcanzó la cifra de 69.108 accidentes viales laborales: 50.475 fueron in itinere (73%) y 18.633 en jornada (27%). El número de siniestros mortales fue 202, el de graves 1.099 y el de leves 67.807. En 2018, el número de siniestros laborales de tráfico ascendió a 76.946 y 249 personas perdieron la vida (47 más que en 2017); en 2019, 232 de los 77.496 siniestros laborales de tráfico fueron mortales. Solo fruto de la pandemia, se rompió la tendencia alcista ininterrumpida iniciada a partir de 2014.
Lo más grave de estos datos no son, sin embargo, lo números absolutos. Sino la evolución en el índice de incidencia, es decir, el número de accidentes ocurridos por cada 100.000 trabajadores y trabajadoras, que pasó de 217 accidentados por cada 100.000 trabajadores en 2013 a 334 por cada 100.00 en 2017, lo que supuso un incremento enorme de casi el 65%. Otro dato preocupante es el peso que tienen estos accidentes laborales del tráfico en el total de todos los siniestros viales de tráfico, independientemente del número de desplazamientos. En 2017, del global del número de víctimas de siniestros de tráfico el 36% fueron in itínere: 1 de cada 3 víctimas de accidentes de tráfico se produce al ir o volver del trabajo.
Los accidentes laborales de tráfico en Feu Vert
En Feu Vert, entre 2015 y 2020, 78 compañeros/as sufrieron un accidente vial laboral: 74 lo fueron in itínere y 4, en jornada o misión, es decir, por desplazamiento vinculado a la realización de sus tareas. En lo que llevamos de 2021, solo hemos sufrido 2 accidentes laborales de tráfico.
- 2015: 11 accidentes
- 2016: 11 accidentes
- 2017: 16 accidentes
- 2018: 16 accidentes
- 2019: 16 accidentes
- 2020: 8 accidentes
48 de los compañeros/as accidentados corresponden a personal de taller; 22, a personal de tienda; 2, a atención al cliente; y 6, a directores de autocentro.
La protección de la salud y la seguridad de todos nuestros equipos y colaboradores es una prioridad de nuestra cultura empresarial. Dada nuestra actividad, somos conscientes de los riesgos viales, abordando todos aquellos factores de riesgo relevantes, incluidos los desplazamientos in itínere, y poniendo todas las medidas de prevención vial laboral disponibles para la reducción de siniestros y de lesiones. Desde Fundación Feu Vert, y fundamentalmente desde www.feuvertenmarcha.org, ponemos también a vuestro alcance todo tipo de noticias, consejos y buenas prácticas relacionados con la seguridad vial y, por extensión, la seguridad vial laboral.
A lo largo de las próximas semanas os seguiremos ofreciendo más datos sobre PVL en Feu Vert, de forma que juntos sigamos avanzando hacia una cultura de movilidad más segura y sostenible.
