Tras más de tres años de trabajo, la reforma del Reglamento General de Circulación, que cambia sustancialmente en el caso de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, usuarios de VMP, ciclomotores y motocicletas), está ya a la vuelta de la esquina. La semana pasada se iniciaron los trámites de audiencia e información pública, que se prolongarán hasta el próximo 26 de julio de 2024. Durante este tiempo, cualquier ciudadano puede presentar sus aportaciones al texto del proyecto, que podéis consultar aquí ????
Además, también se ha publicado la memoria del análisis de impacto normativo????
Esta memoria de análisis es muy interesante y merece la pena su lectura, al incluir la justificación de los cambios que se proponen. Os adelantamos aquí algunas de las principales medidas propuestas, recordando que aún puede haber cambios que, al menos, mejoren el borrador del texto.
???? PEATONES ????
- Las aceras serán exclusivas de los peatones y “se restringirá al máximo la circulación y el estacionamiento de vehículos con el fin de proteger a las personas con movilidad reducida”. Esta es una medida muy esperada y deseada por colectivos en defensa de la movilidad peatonal, cansados de que las aceras acaben invadidas de aceras bici y de vehículos de dos ruedas mal aparcados. Pero al decir “se reducirá al máximo”, no se habla de una prohibición total, por lo que habrá que esperar a la redacción definitiva del texto.
- El nuevo RGC también prevé prohibir el aparcamiento en las inmediaciones de los pasos de peatones para aumentar la visibilidad y facilitar la accesibilidad. Por último, la reforma incluye el reconocimiento de los “caminos escolares seguros” para proteger el acceso a los centros educativos de niños y personas de edad avanzada o con movilidad reducida. Pero se trata de una mera cita, sin concreción o desarrollo todavía.
???? CICLISTAS Y USUARIOS DE VMP ????
- Circularán por la calzada y preferentemente por el centro del carril, una norma que ya está incorporada a muchas ordenanzas municipales y que, se pretende, sea válida en todo el país. Se establece también una distancia de seguridad de al menos cinco metros con la bicicleta que circule delante de un vehículo a motor. En este caso concreto, el texto no cita o incluye a los usuarios de VMP, suponiendo que el riesgo de arrollamiento es idéntico al de los ciclistas.
- VMPs solo a partir de 16 años. Esta propuesta será la que más polémica desatará entre los usuarios de patinetes. Y la verdad es que pudiendo acceder a un permiso de AM a partir de los 15 años, resulta llamativo que haya que esperar un año más para poder usar un VMP.
- Los usuarios de VMP deberán usar casco homologado de forma obligatoria y portar, al menos, un elemento luminoso o retrorreflectante en situaciones de baja visibilidad o por la noche.
- Quienes usen de forma profesional bicicletas y VMPs deberán usar chaleco reflectante de alta visibilidad en las vías urbanas. Lo curioso de esta medida es que no se contemple las enormes cajas que los repartidores cargan a sus espaldas, tapando y anulando el efecto preventivo del chaleco.
- En situaciones de atasco en vías urbana, se permitirá a las bicicletas rebasar a los vehículos detenidos por derecha e izquierda, algo que ya se realiza, pero a partir de ahora quedará regulado.
- Se introduce también la posibilidad de regular que los ciclistas circulen en sentido contrario en calles de un único carril con limitación de velocidad máxima de 30 Km/h.
- Las bicicletas podrán arrastrar remolques en vías urbanas, pero la redacción del texto es demasiado ambigua todavía en lo que respecta a pesos máximos.
- En carretera se suprime la excepción del uso del casco en pendientes ascendentes prolongadas, por lo que el casco será obligatorio sin excepciones.
- En cuanto a los adelantamientos a ciclistas, además de dejar la separación lateral mínima de 1,5 metros y en algunos supuestos cambiar de carril por completo, los conductores sobrepasarán a los ciclistas, como máximo, a 20 Km/h menos que el límite de velocidad de la vía.
- Por último y en carretera también, los ciclistas tendrán que portar al menos un elemento luminoso o retrorreflectante en momentos de escasa visibilidad o por la noche para que puedan ser vistos a una distancia mínima de 150 metros.
????️ MOTORISTAS ????️
- En vías urbanas, los usuarios profesionales de motos y ciclomotores, al igual que en el caso de los usuarios profesionales de bicicletas y VMPs, deberán usar chaleco reflectante de alta visibilidad.
- Además, todos los usuarios de motos y ciclomotores tendrán que usar calzado cerrado obligatoriamente. Los cascos deben estar obligatoriamente homologados y no solamente certificados. Esta obligación es tanto para conductores como pasajeros, que además deberán usar guantes de protección de forma obligatoria en cualquier tipo de vía.
- En carretera, las medidas de protección son idénticas –guantes y calzado cerrado–, pero el casco deberá ser integral o modular.
- Los motoristas tendrán permitido circular por el arcén cuando haya retenciones.
???? OTROS VEHÍCULOS ????
- En carretera, los autobuses tendrán limitada la velocidad máxima a 80 Km/h cuando viajen pasajeros de pie o si el autobús carece de cinturones de seguridad.
Ya sea como particulares o como profesionales del sector movilidad que sois, os animamos a la lectura del texto completo e, incluso, a enviar vuestras aportaciones dirigiéndolas a la dirección de correo: participacion.normativa@dgt.es
